八廟隧道是巴陜高速公路重點控制性工程之一，也是除未開工的米倉山隧道外最長的一座隧道，左線長4089米，右線長4088米，最大埋深435.5米，地質構造復雜，水系發達，容易出現巖爆等地質災害。當日下午，記者來到八廟隧道現場，只見工人們正忙碌著，一切顯得平靜而有序，殊不知，就在10天前，這條隧道在掘進時發生過嚴重的巖爆，不但影響了推進速度，而且給施工帶來安全隱患。

　　“像悶雷一樣的聲音突然在洞內響起，持續了十幾秒鐘。”LJ13合同段副總工程師崔虎軍回憶起當初的情景，至今還記憶猶新。當時工區長李宗鵬正帶領工人在現場立架作業，由于以前在隧道作業時從來沒遇到這種情況，大家也沒有在意，仍舊繼續作業。幾天后，悶雷聲再次響起，開挖工作面爆裂，拱頂的噴射混凝土開裂、掉塊，工字鋼變形，崔虎軍意識到可能是巖爆，立即通知監理、業主、設計人員到現場查看情況，就在他們查看現場完畢準備離開的時候，悶雷聲響起，且這一次拱頂的噴射混凝土開裂、掉塊非常嚴重，工字鋼完全變形甚至扭曲。

　　“這次巖爆是八廟隧道多次巖爆以來，強度最大、破壞程度最大、范圍最廣、高強度持續時間最長的一次，這種泥質砂巖產生巖爆也是在國內外第二次遇到。”LJ13合同段常務副經理文玉輝介紹。

　　巖爆發生后，項目部成立了項目技術攻關小組，他們科學組織、密切配合，不斷優化施工方案和施工工藝，確保順利施工。

　　針對傳統作業中二次襯砌結束后靠自然養生可能導致混凝土強度不達標，出現返工或加強注漿的現象，技術開發小組先后經過數次改進和完善，研制出全自動二襯養生臺架，對澆筑完畢的混凝土進行水霧養生，保證了工程質量，并很好地降塵，降低安全風險，節約了工期。同時，項目部還在光面爆破技術、全工序同步平行施工法、風筒布設、邊溝電纜槽定型模板整體式施工等方面進行了創新和優化施工，成為巴陜高速公路全線隧道施工的樣板工程。

　　“目前，八廟隧道巖爆段已經順利通過，隧道掘進速度由原來每天1米左右提升到現在每天3米左右。”項目部副總工程師崔虎軍說，“截至6月10日，八廟隧道左洞掘進1558米，右洞掘進1578米，按照目前建設進度，預計今年10月全線貫通。”