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城市道路的施工與質(zhì)量管理
城市道路的施工與質(zhì)量管理 （貴陽智華工程技術(shù)服務(wù)有限公司 浙江省臨海市市政工程有限公司摘要：城市道路的施工不同于普通的公路工程，普通公路工程的施工幾乎不涉及地下管道且不考慮人流量等，而城市道路的施工卻涉及道路、電力、通訊、燃?xì)狻⒔o排水等管道線網(wǎng)的布設(shè)，因而在施工中涉及上述多家單位參與建設(shè)或協(xié)調(diào)，因此，城市道路的施工比公路工程要復(fù)雜得多，只有充分了解城市道路的施工特點，才能設(shè)計出一套最佳的施工組織方案指導(dǎo)施工，才能對施工方法、進(jìn)度、工藝、質(zhì)量、安全、環(huán)保等進(jìn)行有效控制，才能保質(zhì)保量保安全按期完工。 關(guān)鍵詞：城市道路；施工安排；施工方法；原則 一、城市道路施工的特點 只有了解城市道路的一般施工特點，方可設(shè)計出最佳的施工組織方案。因此開工前，必須認(rèn)真審圖和進(jìn)行現(xiàn)場考察并領(lǐng)會建設(shè)單位的意圖。通常城市道路建設(shè)有以下特點： 1.建設(shè)規(guī)模大，拆遷困難，內(nèi)容復(fù)雜。 通常一條城市道路工程包括橋梁(含人行天橋和通道橋)、道路、給排水(給水、雨水和污水)、電力、通訊、燃?xì)狻⒙窡舻葘I(yè)工程，工程量大，且各專業(yè)工程的相互制約影響較大，施工中須統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)配合。 2.要充分考慮施工期交通組織安排，盡量避免對交通及行人產(chǎn)生大的影響。通常采用壓縮現(xiàn)有機(jī)動車道的方法施工。 3.要充分考慮原有管線拆移。現(xiàn)有管線與新建管線縱橫密布，在施工中必須通盤考慮，不影響既有管線發(fā)揮正常作用。 4.為盡量少影響交通并改善周圍環(huán)境，施工工期一般都很緊，而質(zhì)量目標(biāo)要求又高，且參加施工的作業(yè)隊伍較多，需要項目經(jīng)理部做大量有效的協(xié)調(diào)組織工作。 5.有效地處理好夜間施工與噪音污染的關(guān)系，處理好文明施工與工程進(jìn)度的關(guān)系。 二、城市道路質(zhì)量問題及產(chǎn)生的原因 一般來說城市的道路建設(shè)的質(zhì)量還是可以的，特別是一些重要交通要道的建設(shè)，在施工過程中都能按章辦事，堅持了全過程的質(zhì)量檢驗、監(jiān)督，確保了施工質(zhì)量。但有時也會因某種原因，出現(xiàn)了一些不能令人滿意的質(zhì)量問題。 從水泥混凝土道路來看，常見到的問題，有路面板開裂、斷板、拱起、錯臺、脫皮露骨等質(zhì)量問題。從瀝青混凝土道路來看，常見的問題是，道路建好不久，特別是經(jīng)過冬夏兩季之后，有的路面經(jīng)不起考驗，發(fā)生了沉陷、凸起、龜裂和翻漿等質(zhì)量問題。在這種情況下，有的沒有及時維修，車輛繼續(xù)來往通行，競使整段路面破壞，使陷坑越來越大，積水越來越多，久而久之形成了人們常說的“蛤蟆塘”。 出觀這些質(zhì)量問題的原因是什么呢?我認(rèn)為是多方面的，但主要原因如下： 1.施工人員的素質(zhì)不高 主要是責(zé)任心不強，質(zhì)量意識不高，技術(shù)不過硬，施工過程中質(zhì)量監(jiān)控工作沒做好，保證質(zhì)量的工作，還沒真正成為每個施工人員的自覺行動。 2.道路的土基和基層修筑方面有問題 由于含水量大，經(jīng)過冬季出現(xiàn)凍脹情況(告別是我們東北冬季較冷)，使路面凍裂和拱起；因為基礎(chǔ)壓的不實，密實度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)不穩(wěn)定；因為基層平整度不好，路修好后從表面看來不錯，但支承會發(fā)生惡化，通車后便發(fā)生路面破壞，路板斷裂，路面出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。因為基層不平，路面層就會厚薄不均，在車輪的荷載作用下和冬季的脹縮力的作用下，這對各種路面來說都是不利的，都會出現(xiàn)程度不同的質(zhì)量問題。 3.材料方面看要求不嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)沒控制好 特別是水泥混凝土路，水泥如果達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，路面板的質(zhì)量無法保證；石料水洗不徹底，含泥量大對面板質(zhì)量也會有影響；另外砂的含泥量大，也同樣對路面會有害無益；還有種種材料的配合比例，如水灰比和含砂量的大小，這對路面的質(zhì)量都有一定影響。在操作方法上，如拌合的不均勻，對路面的質(zhì)量也起一定的作用。 4.路面的平整度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，會加劇車輪的振動，增加車輪對路面的沖擊力，這必然加速對道路的破壞，特別是對瀝青混凝土路面這種破壞力會更大。另外，在鋪瀝青混凝土前，對基層表面和邊接處，不進(jìn)行處理就進(jìn)行施工也會影響路面質(zhì)量， 再就是瀝青混凝土的溫度沒控制好，攤鋪不及時，碾壓不適時，也會出現(xiàn)質(zhì)量問題。如冷卻后再壓，這樣既壓不實又會造成表面粗糙、裂紋、亂邊，又會出現(xiàn)松散、起砂等質(zhì)量問題。 三、城市道路施工層次與結(jié)構(gòu) （一）土路床 道路施工的基礎(chǔ)工序，對土路床的施工要點，要事前研究明確。 1.踏勘路基土和土源：路基土分布狀況和用作填筑路基的土源要踏勘，并要取土做物理力學(xué)和重型擊實的試驗，確定路床用土是否符合規(guī)范要求， 是否要采取加強土路基的措施。 2.測量放線控制：①確認(rèn)操作人員和儀器是否合格；②復(fù)核測量成果，確認(rèn)測量結(jié)果是否合格，測量標(biāo)志保護(hù)措施是否得當(dāng)；③保管好縱、橫斷面的有關(guān)數(shù)據(jù)，以利于工程計量。 3.場地清理做到三個確保：①將場地可用土和無用的垃圾、耕植類土分開，并分類堆放，確保路槽有合格的土壤；②路槽開挖應(yīng)預(yù)留碾壓厚度并重復(fù)校核測量放線成果，確保路床高程和平整度；③展現(xiàn)路槽全貌，制定路床碾壓方案，確保路床的壓實度。 4.路床碾壓和隱蔽工程施工：①路床碾壓。先用12～18T壓路機(jī)碾壓一遍，驗證路床碾壓方案，并找出路槽隱患進(jìn)行特殊處理，確保路床和基層質(zhì)量；再用1 8t壓路機(jī)進(jìn)行正常碾壓，根據(jù)輪跡狀況，結(jié)合環(huán)刀試驗，確定路床是否合格；路床施工完畢，應(yīng)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)或覆蓋養(yǎng)護(hù)。②隱蔽工程施工。路床下個別隱蔽工程需要結(jié)合勘探和現(xiàn)場查明情況，待路床碾壓合格后按照隱蔽物的處理方案進(jìn)行施工，避免該處下陷影響基層質(zhì)量。 （二）路基及土方質(zhì)量控制 路基及土方工程施工中常見的質(zhì)量通病。路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩(wěn)、基底壓實度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)、路基彈簧、路床積水。挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、下陷、超挖、擾動、放坡不到位。回填工程中回填土標(biāo)高厚度不控制、不密實、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。主要控制措施如下： (1)路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測合格，水準(zhǔn)標(biāo)高放到現(xiàn)場并經(jīng)復(fù)驗。原有管線以及鄰近建筑保護(hù)落實后。方準(zhǔn)予施工開挖。挖土過程中。嚴(yán)格挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土及時裝車運走。控制基底超挖。復(fù)測基底標(biāo)高。驗收基槽質(zhì)量。特別防止超挖土處的回填土。 (2)填筑前對基底進(jìn)行徹底清理，挖除雜草、樹根，清除表面有機(jī)土、種植土和垃圾，并對軟基進(jìn)行處理，對原基底進(jìn)行壓實處理。 (3)選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，同時要嚴(yán)格控制土的含水量。土方路基及溝槽應(yīng)分層填筑。分層壓實，每層的壓實厚度不應(yīng)超過20cm。同一水平層應(yīng)采用同類材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土?xí)r，應(yīng)將彈簧部分挖出曬干后再回填。 (4)路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實。新舊路基填方。邊坡的銜接處應(yīng)開挖臺階。坡頂、坡腳要開好排水措施。河道、魚塘地段的確良路基應(yīng)設(shè)邊坡防護(hù) (5)路基在填筑過程中要控制填筑速度，不能太快。回填土中嚴(yán)禁夾雜大塊干土(>50mm)和建筑垃圾等雜物，并嚴(yán)格按設(shè)計要求和施工程序分層壓實。綴經(jīng)檢測合格后才能回填下一層土，嚴(yán)禁一次堆填表面振壓。 （三）路面層 1.水泥混凝土面層施工要求 開工前對拌和場地、機(jī)械進(jìn)行確認(rèn)。開機(jī)前一是要對基層測量成果進(jìn)行復(fù)核；二是要按設(shè)計面層厚度對中心樁和邊樁進(jìn)行測量放線，邊樁按5m／個設(shè)置，彎曲段加密設(shè)置；三是拌和場地進(jìn)料前應(yīng)進(jìn)行硬化；四是要對強制式攪拌機(jī)的上料機(jī)具按配合比進(jìn)行標(biāo)定、試車確定攪拌機(jī)情況和對配合比進(jìn)行局部調(diào)整。澆筑過程中應(yīng)控制如下幾點： 監(jiān)理人員要旁站攪拌工序——控制上料、上水和攪拌時間，確保拌料均勻，按施工規(guī)范要求隨機(jī)測試坍落度，并制作試塊送檢；控制混合料運輸過程— —確保混合料不離析、不泌水、不漏漿；卸料—— 要在橫斷面和縱向上均衡連續(xù)卸料， 寧早勿晚。加強交通管制，亦是避免早期斷板的一個重要措施。 2.細(xì)部處理 包括縱縫邊緣處理，對已澆成型的板塊切齊邊緣后再澆筑相鄰板塊，保證縱縫直順，邊緣整齊。澆筑時不得污染已成型的板塊，保證路表整潔美觀；及時填注縮縫、脹縫，避免滲水和硬物落入；各種地下管線檢查并處理，井口四周按設(shè)計要求加構(gòu)造筋予以補強，井框安裝就位與混凝土攤鋪同步進(jìn)行，以保證井框邊緣井面強度與混凝土板一致，井面高程與路面一致。 以上措施可避免或減少混凝土板被擠碎、施工縫邊緣破損、唧泥和動脹破壞等病害的發(fā)生。 3.瀝青混凝土面層 目前我國城市道路瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)厚度一般均<15，瀝青混凝土本身強度無法克服基層反射裂縫。僅能通過提高基層質(zhì)量，減少基層裂縫的產(chǎn)生來減少面層反射裂縫。對基層質(zhì)量控制要點已做過分析，現(xiàn)對提高瀝青面層的內(nèi)在質(zhì)量和表面質(zhì)量的途徑和控制要點提出如下意見：①清 優(yōu)化瀝青混凝土路面的配合比，3層或2層路面中至少有1層I型密級配瀝青混合料，降低混合料的孔隙率，提高瀝青路面抗疲勞能力，減少面層裂縫；② 要求編制科學(xué)的施工組織設(shè)計，精心組織施工，減少橫向接頭；③ 制定科學(xué)的碾壓方案，提高面層的壓實度，減少表面裂紋，提高面層壽命；④ 推廣采用改性瀝青和SMA路面結(jié)構(gòu)提高瀝青混凝土面層抗裂縫、抗衰老能力。 四、施工總體安排的考慮 1.合理的劃分施工段： ① 有利于結(jié)構(gòu)的整體性，在平面上有變化處以及留茬而不影響質(zhì)量。② 分段應(yīng)盡量使各段工程量大致相等，以便于施工組織節(jié)奏流暢，使施工均衡。③ 施工段數(shù)應(yīng)與主要施工過程相協(xié)調(diào)，以主導(dǎo)施工為主形成工藝組合。工藝組合數(shù)應(yīng)等于或小于施工段數(shù)。④ 分段的大小要與勞動組織相適當(dāng)，有足夠的工作面。通常有足夠的勞動力，但往往同時施工的工作面不多。施工安排本先施工橋梁下部樁基或其他類型基礎(chǔ)和管網(wǎng)，在施工道路時可采用半幅施工，保證車輛暢通，擋墻可先預(yù)制再運至工地安裝。 2.做好充足的施工準(zhǔn)備工作： ①水、電供應(yīng)：城市立道路的施工，通常接水、接電比較容易，但又要考慮就近原則及不二次移動接水、接電點。對用電點，該架空線的要架空，該直埋的要直埋，必須注意所設(shè)配電箱及配電板均采用空氣漏電開關(guān)，實行多級保護(hù)，所有動力用電均采用三相五線制。其次，要備用50kW以上發(fā)電機(jī)2臺以上及水車2部，以防工地停水、停電。 ②施工平面布置：城市立交橋施工平面圖布置原則：⑴城市盡量少占用地、節(jié)省投資的原則，利用道路紅線內(nèi)范圍解決；⑵ 合理布置材料、半成品倉庫、設(shè)備堆積場以及預(yù)制構(gòu)件廠，縮短運距；⑶ 盡量利用已有或擬建的建筑物及設(shè)施，以便減少大型臨時設(shè)施的工程費；⑷ 有利于職工工作及生活，減少上下班時間；⑸ 符合勞動保護(hù)、環(huán)保及防火、安全要求。 五、施工進(jìn)度計劃安排的考慮 工程一開工，必須按既定目標(biāo)完成，否則會給人民生活帶來極大不便，對周圍環(huán)境造成影響。安排施工進(jìn)度計劃必須掌握以下原則： 1.根據(jù)竣工及交付使用的期限，優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工程。 2.科學(xué)地安排施工順序，要做到先地下后地上，先三通一平后施工。要進(jìn)行工程排隊，突出重點，攻克難關(guān)。對工期長、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的工程應(yīng)早做安排。 3.采用機(jī)械化施工方法和提高裝配化程度，如立交橋中的引道擋墻施工多采用預(yù)制裝配；在道路施工中，從基層到面層，多采用大型機(jī)械化施工。 4.應(yīng)采用科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)計劃方法，確定最合理的施工組織，以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件，擴(kuò)大工作面，加快施工進(jìn)度。 5.落實季節(jié)性施工措施，確保連續(xù)施工。 6.全面平衡人力、物力，盡量壓縮施工，做到均衡施工，避免虎頭蛇尾，自始至終掌握施工節(jié)奏。 7.要充分考慮城市道路設(shè)計的變更因素和不可遇見性。可能由于地質(zhì)資料、地下管線位置和設(shè)計不一而一旦變更，會影響進(jìn)度。 8.要考慮保證進(jìn)度能實現(xiàn)的有效措施。如組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施等。 六、施工應(yīng)方法考慮的因素及工藝 1.施工方法，施工方法是施工方案的核心內(nèi)容，它對工程的實施起決定性作用，它是根據(jù)施工方案的基本要求，為各分部、分項工程在具體施工條件下擬定的戰(zhàn)術(shù)措施。其次施工方法應(yīng)突出重點，凡是采用新技術(shù)、新工藝和對本工程質(zhì)量起關(guān)鍵作用的項目，以及工人在操作上還不夠熟練的項目，應(yīng)詳細(xì)而具體。不僅要提出擬定進(jìn)行這一操作的過程和方法，而且要提出質(zhì)量要求，以及達(dá)到這些要求的技術(shù)措施。并要預(yù)見可能發(fā)生的問題，提出預(yù)防和解決問題的辦法。對于常規(guī)施工方法和工人熟練項目，則可適當(dāng)簡化。 確定施工方法，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場施工其他項目及本施工單位擁有的施工驗驗和設(shè)備，吸收成功的施工方法和先進(jìn)技術(shù)，以達(dá)到施工快速、經(jīng)濟(jì)和優(yōu)質(zhì)的目的。 2.施工保暢，通常可考慮改道、懸掛交通指示牌及夜間交通指示燈，確保交通不受大的影響。能封閉施工的盡量封閉，不能封閉的要優(yōu)先安排主車道車流通行，封閉限制或改次要干道交通車流。 3.開挖，無論是土方開挖或基礎(chǔ)開挖，施工前，應(yīng)先探明地下管線的準(zhǔn)確位置。雖然業(yè)主可能已提供了有關(guān)管線平面位置及標(biāo)高，但往往由于城市地下管線的變遷，竣工圖已和實際不一樣，因此必須采用雷達(dá)地探儀測量，然后人工小心開挖，確定該基礎(chǔ)下確無管線后或有管線遷移后，再采用機(jī)械開挖。在施工中，經(jīng)常會碰到挖壞地下管線而導(dǎo)致工期拖延及賠償問題。這于貿(mào)然施工有直接關(guān)系。 4.混凝土的施工，由于受場地限制和混凝土攪拌對周圍居民的影響，應(yīng)考慮采用商品混凝土。混凝土的澆注按以下程序考慮： ① 混凝土澆注前應(yīng)先檢查配合比是否與混凝土等級相配，人員是否到位，機(jī)械設(shè)備是否處于良好狀態(tài)，并對澆注人員講述澆注方法和操作要領(lǐng)。②混凝土的澆注采用罐車運輸，泵車輸送，插入式振搗器進(jìn)行搗固連續(xù)澆注。③創(chuàng)混凝土的澆注應(yīng)分段分層進(jìn)行。澆注路面混凝土，應(yīng)根據(jù)澆注速度，調(diào)整分段長度，以免模板內(nèi)混凝土超厚或因初凝時間過長、接合不好等。 七、確保工期和環(huán)境保護(hù)的措施 1.確保工期的措施 (1) 以抓計劃管理為龍頭，設(shè)立專職計劃工程師，全面負(fù)責(zé)工程計劃管理工作。首先要確定項目總進(jìn)度計劃和分進(jìn)度計劃，即建立單位工程施工進(jìn)度計劃，直到工程作業(yè)計劃任務(wù)單。 (2) 建立控制措施 ① 確定進(jìn)度協(xié)調(diào)工作制度，每周固定日召開工程例會，每日開碰頭會，研究工程日進(jìn)度完成情況及出現(xiàn)的新問題，及時反饋信息，實行動態(tài)管理；②分析影響進(jìn)度目標(biāo)實現(xiàn)的干擾和風(fēng)險因素，如拆遷影響、交通影響、暴雨影響等；③充分考慮設(shè)計變更因素。出現(xiàn)設(shè)計變更后，根據(jù)情況，及時對進(jìn)度調(diào)整，總進(jìn)度保持不變；④出采取經(jīng)濟(jì)措施，工程款做到專款專用，決不挪用，并實行工程進(jìn)度獎懲制度；⑤ 采用簡單、可行、加快或少拖進(jìn)度的技術(shù)措施方案，不要片面追求利潤，還要注意社會效益。 (3) 人員及機(jī)械設(shè)備，小型機(jī)具及專業(yè)設(shè)備要保證。工地的設(shè)備不得隨意調(diào)出，機(jī)械設(shè)備要提前檢修，保持良好的工作狀態(tài)。 (4) 材料供應(yīng)應(yīng)保證適時、適地，按質(zhì)、按量。 2.環(huán)境保護(hù)及安全措施 (1) 加強文明施工，認(rèn)真搞好施工現(xiàn)場規(guī)劃，場內(nèi)布置整齊，緊湊有序。 (2) 施工現(xiàn)場內(nèi)的淤泥、棄土和其他廢棄物等及時清除運輸至指定的地點，做到施工期間場地整潔。施工任務(wù)完成退場時，清除必須拆除的臨時設(shè)施。 (3) 優(yōu)化施工方法、施工工藝，保護(hù)周圍環(huán)境不受污染；對于噪音大的工序，盡可能安排在白天施工，以減少夜間對附近居民的干擾。 (4) 工地排放的污水等必須經(jīng)過處理后方可排入附近的溝槽內(nèi)，嚴(yán)禁污染土地和周圍環(huán)境。 (5) 做好生活區(qū)的衛(wèi)生管理工作，廁所要有化糞池，生活垃圾要在指定地點堆放，生活廢水排放入溝槽內(nèi)，保持生活區(qū)的衛(wèi)生和整潔。 (6) 施工便道要做好維護(hù)工作，路面保持平整，兩側(cè)排水良好，雨季無坑洼積水；旱季適當(dāng)灑水，防止塵土飛揚。 (7) 材料運輸時應(yīng)進(jìn)行覆蓋，避免散落或起風(fēng)給周圍的環(huán)境造成污染。 (8) 設(shè)立專職安全人員，施工場地設(shè)置必要的臨時圍欄、平交路口，車輛、行人通行處等設(shè)置明顯指示標(biāo)志、安全標(biāo)志，使施工場地盡可能自成一體，以減少和外界的相互干擾，保證施工安全。 八、提高城市道路工程質(zhì)量的措施 提高城市道路工程的質(zhì)量需要各方都將工程質(zhì)量問題放在首位，共同解決好與工程相關(guān)的各種問題。提高城市道路工程質(zhì)量的主要措施為： (1)做好工程前期規(guī)劃論證和設(shè)計工作，是提高工程質(zhì)量的先決條件之一。抓好設(shè)計、圖紙的評審工作，杜絕粗糙設(shè)計、設(shè)計漏項等現(xiàn)象的發(fā)生，保證在旅工過程中無太多的變更，是保證工程高質(zhì)量的前提。 (2)做好開工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營造一個良好的外部環(huán)境．保證施工的連續(xù)性，為提高工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。 (3)在施工隊伍的選擇上，切實做到擇優(yōu)選取施工隊伍，除應(yīng)考慮競標(biāo)報價，還應(yīng)實地考察旋工隊伍的實際狀況。選取施工組織能力強，施工方法、工藝先進(jìn)，機(jī)械設(shè)備精良，質(zhì)量保證體系健全的施工隊伍是確保工程高質(zhì)量的關(guān)鍵。施工隊伍素質(zhì)的高低，對工程質(zhì)量起著決定性的作用，一支技術(shù)過硬，管理科學(xué)、合理，機(jī)械設(shè)備齊全，施工手段先進(jìn)，綜合素質(zhì)較高的施工隊伍，是保證工程高質(zhì)量的根本。 (4)建設(shè)、監(jiān)理、施工各力應(yīng)履行好自己的職責(zé)，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，密切合作，協(xié)調(diào)管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。 ①建設(shè)單位應(yīng)切實做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，盡可能為施工創(chuàng)造有利條件，同時要嚴(yán)格執(zhí)法，督促施工單位嚴(yán)格按照施工組織方案進(jìn)行施工，對施工不力的隊伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實處。 ②監(jiān)理部門應(yīng)做到“秉公執(zhí)法、熱情服務(wù)”，把監(jiān)理工作貫串于旅工的全過程；同時改變那種只監(jiān)理、不管其他的方式，應(yīng)幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進(jìn)施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護(hù)航。 ③施工單位應(yīng)認(rèn)真完善和落宴自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措旋等方面嚴(yán)把每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，切實做到預(yù)防為主，積極主動，嚴(yán)格控制，細(xì)化管理。既要管結(jié)果，更要抓過程．將質(zhì)量第一的精神落實到每個人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，多建市民滿意的精品工程。 所以，城市道路施工組織管理是一個龐大的系統(tǒng)工程，它包含施工技術(shù)管理和組織管理。施工技術(shù)是保證工程能按設(shè)計進(jìn)行施工，而只有嚴(yán)格的組織管理才能圓滿按照承包合同完成工程。施工組織要重視科學(xué)管理，講求經(jīng)濟(jì)核算，提高效益，同時也要重視社會效益。 總之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動員各方力量，實行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達(dá)此目標(biāo)，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿的解決。城市道路的多功能作用將得到充分發(fā)揮。也只有這樣，城市道路工程才能實現(xiàn)“讓政府放心，令市民滿意”，同時必然取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 
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